英雄Motocorp统治该国最大的两轮车制造商可能很快就会结束。在过去的十年中，该公司的市场份额从40％下降到29％。现在，本田摩托车和踏板车印度（HMSI）的份额为27％，只有数十万个单位。
英雄下降的原因是它缓慢进入高利润踏板车和电段。在该行业报告说，在15财年至25财年至近2000万单位之间的单位增长了23％时，英雄的销售额下降了13％，至560万。
的确，英雄不愿关注低于11的CC类别和专注于高级机会的机会，这是令人惊讶的，尤其是因为这一细分市场一直在失去份额。正如印度德勤（Deloitte India）的合伙人兼汽车部门负责人拉贾特·马哈扬（Rajat Mahajan）指出的那样，价格敏感的通勤者部门或90-110 CC细分市场在2014年占市场的67％，但现在下降到47-48％。
但是英雄继续从该细分市场中获得其560万个单位销售额的近80％。不包括踏板车，份额略高，为85％。同样在当今的一年中，英雄们希望通过关注入门级细分市场来超过该行业在26财年的6-7％增长，而专家认为应该探索高级自行车，踏板车，踏板车和电动两轮车等高增长领域的潜力。
该公司确实与标志性的哈雷·戴维森（Harley Davidson）合作，以提高自己的比赛。但是英雄在25财年的125cc类别中仅售出125,000辆，在125cc-150cc范围内售出了近100,000辆。它已经割让了Bajaj的Pulsar，KTM和TVS的Apache，并主导了空间。
代理首席执行官Vikram Kasbekar在投资者的电话中表示，该公司正在获得125cc及以上类别的吸引力。他指出，Xtreme 125收到了良好的反应，而新推出的踏板车（运动型125cc领域的Xoom 125）和通勤类别中的Destini 125 XTEC都受到了良好的接待。在高级细分市场中，Xpulse 210和Xtreme 250R也看到了积极的市场反应。
英雄MotoCorp首席业务官Ashutosh Varma还表示，该公司正在“根据市场需求，并拥有“计划未来计划的令人兴奋的产品阵容”，该公司正在寻找更多的产品推出。
英雄的产品 – hunk，Xtreme，Xpulse 200，Karizma，Harley-Davidson X440和Mavrick 440-未能获得吸引力。一位汽车专家说：“尽管与哈雷·戴维森（Harley-Davidson）合作，但英雄并没有为自己带来独特的高级身份。”即使有英雄的高级投资组合Harley-Davidson（包括Nightster，Pan America，Sportster S，Fat Bob，Fat Boy，Heritage Classic，Road Glide，Road King，Road King和Street系列），即使是一个仅占整体两轮车市场的1％的利基市场。
他们认为，英雄不能仅仅依靠哈雷的品牌力量来在价格敏感的市场中取得成功。他说：“哈雷永远不会成为普通人的野心。普通人而不是年轻人寻找男子气概的外观和产品可以提供的多个功能。英雄需要建立在自己的DNA上的产品，这可以有效地填补150cc至250cc的间隙，目前正在见证强劲的增长。”
管理层计划在9月份发射两次负担得起的电动汽车，并在新近揭幕的Xoom 160踏板车中进行一些吸引力，可能有助于提高销售。行业高管表示，该公司应该更多地专注于在高级自行车，踏板车和E2WS中抓住机会。
“摩托车的保费随着较高CC领域的份额的增长而增加。此外，踏板车保持强大，而EV部门（主要是踏板车也是踏板车也取得了长足的进步）。这些细分市场中的球员肯定会看到更高的增长，” Ashim Sharma，Normura研究的高级合作伙伴和小组研究员说。
英雄的全电力子品牌VIDA最近推出了第二台电动踏板车VX2。
踏板车领域的市场份额损失使英雄的表现震惊，该市场在十年前的17％中降至25财年的6％。该公司的踏板车数量几乎减半了，从15财年的752,000到391,000财年。在25财年，英雄的踏板车销售额下降了2.3％，而行业销售额增长了17.4％。
正如德勤（Deloitte）的马哈扬（Mahajan）所说，这个空间的转变已转向更大的踏板车，而2014年90％的踏板车的比例为90％，现在仅为60％。同样，尽管E2W的销售额在25财年（占两轮车总数的7％）跨越了100万台单位，但英雄的管理量少于50,000辆，而TVS和Bajaj的每单位超过200,000辆。
Mahajan说，一般而言，两轮车玩家需要通过研发来投资产品设计和性能。他补充说：“他们还需要投资将跨分销渠道创新以满足有抱负的客户。”
自1月以来，英雄还看到了几位高管的退出，包括前首席执行官Niranjan Gupta和首席业务官Ranjivjit Singh。该公司还在某些问题上与政府遇到了问题。但是现在必须提高其游戏。
