自成立以来，Akasa Air已载有1700万乘客，过去一年有近100万名乘客。但是，飞机延误已经减慢了航空公司的速度。联合创始人兼首席商务官Praveen Iyer告诉Swaraj Baggonkar，现在将近三岁的航空公司不太担心波音公司的交付延迟。
这是暂时的。它确实会影响旅行，并且在预订中有些柔软。由于机场被关闭而取消的一些取消，它将对增长轨迹产生影响。
如果我们从印度北部飞行的巴基斯坦乘飞机进入中东（西亚），我们将成为航空公司联盟的一部分，要求援助。鉴于政治局势，承运人的所作所为没有错。
每架飞机在我们的车队中增加直到30Th 将我们的容量增加3.33％。直到大约2023年3月至4月，我们有19架飞机。我们决定喘口气，这很长，在波音公司的约束驱动下。但这也有助于我们进行整合，并更多地关注高质量的流量，从而在很大程度上使我们的网络重新加工。
例如，我们在北方邦非常强大。我们不关心它发生的方式。它不会对我们有很大影响。我们对轨迹感到满意，并根据计划在几个月内计划的交付对我们的进发感到满意。我们的公司合作伙伴关系有助于引入高质量的流量。
在第一年，我们增长了150％，第二年增长了50％。而且，我们将始终看到每年增长35％的北部。这个（波音延迟）不会以任何方式影响我们。我们很高兴业务为我们发展。
决不。在某个阶段，对向上进行修改，但要向下修改，绝对不是。向上修改不是我们今天面临的问题。我们有226个秩序，还有198个要走。这些订单被预订到2032年。从2030年开始，空中客车公司和波音都有飞机。
我看不到我们摆脱核心身份。公司发现我们的座位最舒适和宽敞。我们的传单发现我们的食物是最宽的。他们发现我们的准时表现最好。我们对产品支出感到满意，这将留下来。我们将坚持这一点，不要超越这一点。
我们的工资单上有800名飞行员，而75-80％的飞行员有一点点飞行。我们想要的轨迹和我们创建的轨迹不匹配，但我们仍然很高兴我们站在问题的这一边。人们想要的最后一件事是您有飞机，但没有飞行员可以驾驶飞机。但是到今年年底（12月），我们将开始利用所有这些。
我们有Doha，Kuwait，Abu Dhabi，Riyadh和Jeddah，随着双边权利的开放，我们正在为该城市增加更多。这些部门的负载因子非常好。我们可以在不久的将来看泰国和越南，但这再次取决于权利。
这是规模业务。在每个过去的财政年度，我们的利润率都在越来越好。由于规模，它们将逐渐更好。建立可持续和可扩展的结构很重要。
我们现在不能分享这些细节。但是我们很高兴地注意到，投资者相信Akasa和印度的增长故事。
乘客CAGR（复合年增长率）过去在2006年至2016年间为14％。在2019年至2024年之间，由于19号和飞机可用性周围的挑战，这是2.5-2％。但是在接下来的几年中，这将是7-8％，这意味着2019年至2035年之间的复合年增长率将为5-6％。这是该行业黄金时代的圈子。
