本田摩托车和踏板车印度（HMSI）在去年年底在电动两轮摩托车（E2W）空间中广受欢迎的首次亮相时宣布，预计到2030年，它的整体销售量中有三分之一能够到2030年。
谨慎的策略及其停滞结果
根据Vahan Data的数据，截至7月到底，该公司涉足HMSI的投资组合大约七个月，包括Activa E和QC1。这意味着惊人的85％在工厂和经销店中仍未售出。 HMSI的电力份额现在不到其整体销售额的0.1％。相比之下，Bajaj，TVS和Hero MotoCorp的EV贡献分别为14％，8％和1.6％。两轮车市场的总体电动汽车渗透率已经达到7％左右。
尽管HMSI没有回答FE的疑问，但HMSI总裁Tsutsumu Otani在今年7月的媒体互动中称为“患者”的E2W策略，并表示它正在采用有经验的方法，而不是急于向市场充斥电动汽车。该公司正在仔细研究早期用户的所有权经验，以告知其长期电动汽车战略。通过分析其最初型号的电池退化模式，HMSI旨在完善其未来的电动汽车路线图。
Otani说：“在印度，通常使用内燃机（ICE）车辆10到15年。但是，由于4到5年后的电池性能下降，在类似的持续时间内维持电动汽车是具有挑战性的。我们正在密切观察客户的响应，一旦电池能力开始减小，一旦他们选择降低，他们选择了换车，更换车辆，更换汽车，或切换优惠的优惠。
但是没有多少人相信。多个经销商私下承认，本田的EV投资组合缺乏公司的支持，没有积极的营销活动，没有明确的销售目标，而且售后不足。一位经销商说：“感觉本田想成为电动汽车的原因，因为它必须这样做，不是因为它想要。”显然，HMSI有很多令人信服的事情，因此其潜在的消费者不会耐心等待。
关键产品缺点
Puneet Gupta说：“这些产品的价格是溢价，缺乏独特性，缺乏家庭充电选项（用于Activa e）正在损害他们的吸引力。这表明本田与许多其他日本汽车制造商一样，并不完全致力于过渡。”
古普塔（Gupta）表示，本田目前还缺乏完全过渡到电动汽车的技术能力和供应链准备就绪，并且不愿在轮班期间受到盈利能力。他补充说，尽管GST削减和本田在内燃机（ICE）市场中的强大存在可能使他们能够稍微延迟过渡，但最终向电动汽车的转移是不可避免的。
Activa E的价格为1,17,000卢比，具有可交易的电池，但缺乏家庭充电选项，因此对偏爱成本意识的买家的吸引力较小，这些购买者更喜欢便利和节省的房屋充电。它的计划提供40公里/天，价格约为2,000卢比（不包括GST），仅比平均50 km/L的ICE Activa的每月燃料成本低400卢比。此外，其在班加罗尔，德里和孟买等精选城市有限的推出限制了其可及性和市场范围。
该公司没有与FE共享交换站的总数，但是在不愿透露姓名的情况下与该公司合作的行业专家表示，全国范围内只有不到300。此外，随着Vida提供家庭充电等竞争对手，本田的产品吸引人的吸引力降低了。
HMSI在承认印度最终将从ICE过渡到电动汽车时，指出了现有的瓶颈在充电基础设施和电力供应中，行业观察家认为HMSI本身并没有解决问题。
QC1，本田更实惠的电动汽车价格为90,000卢比，定位为无弄富豪的Urban Runabout，但未能引起兴趣。该细分市场最初是针对演出工人的，现在拥有低速电动汽车运营商和诸如Hero Motocorp的电池服务模型等替代方案的租金选择，从而使QC1的吸引力降低了。
本田的竞争对手，例如电视，Bajaj和Hero Motocorp，在EV动量上稳步发展，在2025年历史上的Tohmsi Tal EV销售中，分别拥有23％，23％和6％的股份。纯电动汽车公司（Pure EV Electry）等纯电动电动汽车公司（Ola Electric）等纯电动汽车公司（Ola Electric）又获得了19％的股份，随后又有19％的股份，而Ather的股份为14％，而剩下的14％的较小的球员则分配了15％的较小的人。
HMSI尚未最终确定其计划于2028年的专用EV工厂的位置或投资。目前，Activa E和QC1都在卡纳塔克邦的Narasapura工厂组装。经销商说：“如果公司不团结起来，HMSI的E2W将错过公共汽车 – 快速。目标越来越陡峭。
