特朗普的铜关税堆在美国汽车行业中更多的金属痛苦

高管和行业专家说，美国总统特朗普对铜进口的50％关税的威胁正在引起美国汽车行业的警报，因为这可能会使汽车制造商和供应商更难吸收边境税和成本上升。

自身的职责可能是可以管理的，但是红色金属的价格对于制造汽车，尤其是在电线线束和电动汽车电动机中至关重要的，已经飙升了高高。

美国市场在很大程度上依赖进口的铜，铝和钢，而开发新的产能可能需要数年的时间，因此用户正在争先恐后地从有限数量的供应商那里购买金属，刺激价格上涨。

对这些金属的进口关税以及美国价格上涨，额外的成本正在加剧对汽车制造商和零件供应商的财务压力。

到目前为止，汽车制造商一直依靠库存来避免提高价格，但可能会被迫将进口税费纳入消费者。

像福特和丰田这样的一些人已经宣布远足以减轻其他特朗普引起的关税，而保时捷则预计，4月和5月的关税率为3亿欧元（3.51亿美元）。

基准矿产情报公司铜需求和价格的首席分析师Daan de Jonge表示：“这（铜价）已经使已经很困难的情况变得复杂了。”

特朗普在本周宣布的关税宣布，使美国平台上的价格达到每磅5.6820美元，每吨12,526美元，高于伦敦金属交易所价格的每吨超过2,920美元的溢价，目前每吨约9,600美元，该市场用作全球基准。该费率是8月1日生效的。

自从特朗普开幕以来，美国中西部税付费铝溢价以LME的实质性交付为基准的LME价格支付了两倍，至每磅60美分。在同一时期，LME价格已下跌3％至2,604美元。

美国顶级汽车制造商总经理，福特和吉普车制造商Stellantis拒绝对这个故事发表评论。

供应商通过一些费用

专家说，在铜市场上度过混乱的一周之后，汽车制造商的供应商本周已经要求他们的客户为其产品支付更多费用，因为他们负担不起额外的费用。

美国市场上一家主要汽车供应商的消息来源表示，该公司对铜，铝和钢价的升高产生了“有意义的”影响。

消息人士说，这既产生商业摩擦和结构性成本差距，又是匿名条件，因为他们无权公开讨论该问题。

甚至在任何关税生效之前，用户也为其铜支付了更多费用。

日本贸易大厦Marubeni的执行官Takashi Imamura周三表示，铜关税对美国消费者来说意味着更高的成本。

Imamura说：“当他们（美国政府）重新考虑损失时，我最终的期望是他们将减少或消除关税。”

零件供应商感到挤压。悬架零件制造商Hellwig产品总裁Melanie White表示，钢价自2018年以来已经三倍。

钢制关税引起了美国提供商的急救，因此很难获得供应。

怀特说，大约50人的业务通过推迟购买设备或不为某些空缺职位重新租用设备而削减了成本。

她说：“这影响了很多事情。”

费用

Benchmark的De Jonge表示，在美国，钢铁速率，钢，铝和铜的占美国汽车生产成本的约5％。

他说，有了关税，这将上升到9％。

基于Cox汽车和基准矿产情报对已经到位的关税以及计划中的铜价的估计，美国汽车行业的平均最低税为1,700美元，每辆汽车的每辆汽车和从加拿大和墨西哥进口的每辆车3,500美元都与USMCA贸易交易相符。

从其他地方进口的每辆汽车将高达5,700美元。

根据咨询公司JD Power的数据，这些数字在低利润行业中加起来很快，在低利润行业，美国平均新车辆售价达到46,233美元。

咨询公司CRU Group估计，平均燃烧引擎或混合动力汽车需要约24公斤（53磅）的铜，而平均全电动汽车的需求约为59公斤。

咨询公司Alixpartners汽车和工业的全球共同领导者Dan Hearsch表示，供应商协议往往被索引至铜价并每隔几个月进行修订。

但是，本周铜价的高峰迫使汽车供应商不得不向客户致意，“’嘿，我们需要在所有其他关税对话中谈论这一点。”

行业中的一些人对实际实施铜关税仍然持怀疑态度。特朗普有延迟或退缩关税威胁的历史。

供应链专家SC Insights的联合创始人安迪·莱兰德（Andy Leyland）表示，铜价可能是短暂的，因为边境税造成的更高通货膨胀将与美国政治日历的现实相撞 – 中期选举将于2026年11月举行。

莱兰德（Leyland）：“大多数美国人并没有真正对外交政策给予该死的外交政策。” “通货膨胀是人们真正担心的唯一关心。”

（$ 1 = 0.8556欧元）