经过多年的猜测，游说和谈判，特斯拉终于进入了印度，尽管这并不是政府想要的方式。就像与苹果的方法一样，政府希望吸引美国电动汽车（EV）巨头在印度建立制造基地，将该国定位为全球生产中心。但是特斯拉（Tesla）与苹果公司（Apple）不同，反而推动了减少进口职责，以此作为测试水域的前提。苹果比较具有启发性。两者都是美国标志性的美国公司，在中国拥有根深蒂固的制造足迹。
苹果大约在五年前就开始了印度的生产旅程，这是政府与生产与生产激励计划（PLI）计划的背面。该赌注获得了丰厚的回报。在25财年，印度目前占全球iPhone生产的近20％，约有4000万台价值220亿美元。其中，大约80％的人出口到美国和欧洲等主要市场。苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）甚至宣布，上个季度在美国出售的大多数iPhone都将在印度集会，甚至为他赢得了美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）的公开谴责。
政府希望与特斯拉建立类似的成功故事。然而，尽管苹果公司获得了一项良好的政策，并通过经济激励措施缓解了中国对印度的转变，但特斯拉被授予了一项电动汽车政策，要求进行5亿美元的投资和同等规模的银行保证，如果本地化目标在三年之内未达到额外的情况，则会增加没收的风险。对于一家想在投入之前首先评估市场的公司，该政策比激励措施更具威慑作用。电动汽车政策在许多方面都是对特斯拉对较低进口关税的持续游说的回应，范围在70％至100％之间。但是到最终轮廓出现时，这一刻可能已经过去了。正在进行的与美国的贸易谈判，更重要的是，削减了对英国豪华汽车的职责的印度-UK自由贸易协定已经建立了市场通道的平行路线。相反，电动汽车政策似乎很麻烦。特斯拉想要的是垫脚石，但它得到的是官僚繁文tape节。
该政策的设计似乎也没有进行广泛的行业咨询之前，因为梅赛德斯 – 奔驰，大众，Škoda，现代和起亚等全球汽车制造商都没有对此做出回应。因此，特斯拉目前的印度存在充其量是象征性的。该模型Y的推出是从其全球最大的工厂上海Gigafactory进口的，标志着较晚但计算出的条目。 Y型号的价格为59.89亿美元，两种变体的价格为678.99亿，在拥挤的豪华电动汽车领域中竞争。但是，70％的进口税使其成为全球最昂贵的特斯拉车型之一，比美国价格高出近30％。位于孟买的3,000平方英尺的体验中心，另一场将在德里开放，以及稀疏的增压网络，信号无需音量。
无论如何，印度不是特斯拉的卷故事。就像苹果一样，真正的战略价值在于印度作为全球出口枢纽的潜力。但是EV政策未能在这方面激励。结果，目前，双方似乎都安定了一个令牌的存在，这是一个既不在这里也不在这里的开始。这是导致更深入的参与还是简单地进行陈列室练习将取决于双方是否同意再次进入绘图板。
