飞机事故调查局（AAIB）初步报告发现，在6月12日在6月12日在India Air India航班AI171飞行AI171的致命撞车事故之前，燃料供应被切断了，航空公司的民用航空总局（DGCA）航空监管机构（DGCA）周一，在几个印度运营商中对燃油控制开关机械机制的锁定机械机制进行了检查。
周一发出的DGCA订单指示所有运营波音787的航空公司，并指定了737个变体，以检查7月21日之前检查燃油控制开关的锁定系统。此举标志着与2018年美国联邦航空管理局（FAA）公报的决定性转变，该公报已标记了类似的问题，但并未将其分类为安全风险，要求其作为安全风险进行监管部门。
美国联邦航空局（FAA）的特殊适航性信息公告（SAIB）NM-18-33于2018年12月发布，他警告说，某些波音机可能在其燃油控制开关上使用脱离锁定功能运行，这对于管理进入发动机的燃油流量至关重要。但是，由于该公告是咨询的，而不是适航性指令，因此包括印度航空在内的许多航空公司都没有采取行动。
现在已经改变了。
DGCA在命令中说：“已经注意到，DGCA的通知是，几位在国际和国内的运营商都按照SAIB对飞机舰队进行了检查。特此建议所有受影响飞机的航空公司运营商在2025年7月21日之前完成检查。”还要求航空公司向监管机构提交检查计划和最终报告，并在其各自的地区办事处。
该指令涵盖了波音模型，例如787-8，-9和-10 Dreamliners； 737系列的几种变体；以及诸如747、757、767和McDonnell Douglas MD-11和MD-90-30之类的较旧型号。
在国内航空公司，印度航空，印度航空公司，Akasa Air，Spicejet，在某种程度上，Indigo在新检查任务范围内操作舰队。
AAIB的报告发现，印度航空AI 171航班的两种发动机的燃油流量在波音787-8（ENROUTE）运往伦敦Gatwick的燃油流量在一秒钟的间隔内突然切断，从而导致全力损失。驾驶舱的录音揭示了飞行员之间的混乱，据报道，另一个人询问了另一个飞行员的录音，为什么要切换燃料开关，只是拒绝拒绝。
尽管AAIB报告没有发出任何特定的安全建议，但它确实强调说，印度航空没有在FAA的2018年SAIB中进行了检查，并指出当时其非强制性状况。该飞机的维护记录（注册为VT-ANB）表示，尽管先前更换了油门控制模块，但燃油控制系统尚无已知问题。
在这些启示之后，包括阿提哈德航空公司和新加坡航空在内的几家国际航空公司已经开始对其Dreamliner舰队进行类似的检查。韩国的航空监管机构还发起了检查，强调了全球关注。
DGCA强调了其指令的紧迫性，并指出：“严格遵守时间表对于确保持续的行动和操作安全至关重要”。
