使用Toll运营转移（TOT）的高速公路资产货币化模式的停滞可能很快就会结束，并且未来出价的方法会发生变化。一位高级官员说，新的投标将为私人投资者提供高达1,50亿卢比的较小高速公路，这将增加印度国家公路管理局（NHAI）和政府的竞争和收益。
道路运输和高速公路部的虚拟暂停是货币化模式，因为人们认为，通过TOT货币化的每公里高速公路的收益率少于通过基础设施投资信托（Invit）给投资者的收益。该部已寻求对两种货币化模式的比较回顾。
官员补充说，由于货币化目标很高，政府不能仅仅依靠邀请取得成果，因此TOT将继续。自2023 – 24年以来，NHAI一直在提供两个捆绑包，以通过TOT进行竞标 – 一个较小的和一个较大的捆绑包。较小的捆绑包通常具有价值约150亿卢比的资产，而较大的捆绑包有道路，在某些情况下，赢得了超过6,50亿卢比的赢得竞标。
由于停顿，在上一个财政年度仅通过TOT进行了一次货币化。由新加坡一家全球投资公司KKR发起的高速公路基础设施信托（HIT），在出价为666.1千万卢比的最高出价者之后，NHAI授予了NHAI的两次高速公路251公里的高速公路。
通过TOT筹集的资金由NHAI收集并转移给政府。然后，这些资金回到NHAI进行资本支出。竞标最高的公司有权在20年内收取这些延期费用。在此期间，特许权还必须维护和运作。
即使在经济竞标开放后，也搁置了一轮124公里高速公路的货币化。然后还有另一个捆绑销售，但在审查之前没有采取任何行动。
这位官员没有对已经出价的捆绑包和两个捆绑包的命运，即使是现在则开放的两个捆绑包。
由于停顿的暂停，NHAI可能仅筹集666.1亿卢比，直到去年，靠近15亿卢比的目标。通过国家高速公路基础设施信托（NHIT），去年筹集了17738亿卢比。
在本财政年度，该部在联盟预算中设定了300亿卢比的货币化目标，但详细的审查是关于NHAI与政府之间是否可以将其固定得更高的详细审查。
