从 夏威夷夏威夷夏威夷贾哈伊 （飞机上的橡胶拖鞋）撞到了一个巨大的空气口袋。随着政府的区域连接计划 – 乌丹（Ude Desh Ka Aam Nagrik） – 完成了九年（尽管一年后的第一次飞行乘飞机乘飞机启动，但它于2016年推出），从三年前，峰值从峰值看来，乘客数量在25财年的一半以上。
一个失去海拔的梦想
只有141万乘客获得了收益，与230财年的330万峰值相比，下降了57％，而24％的乘客降至24％，而24财年的总数为187万。 25财年标志着该计划连续三年的乘客数量下降。
乌丹（Udan）被构想通过为普通公民提供负担得起的飞行而促进区域空中连通性，核心思想是鼓励航空公司通过实现政策并扩大激励措施在区域和远程路线上运行航班。
但是，在该计划下的915条有效途径中，只有637条路线已被操作，连接了92个未服务和服务不足的机场，包括全国15架直升机架和2个水机场。在这92个机场中，近80％是无与伦比的。
由于土地不可用，某些机场的技术和运营限制，未触及的途径尚未开始运营，这是新进入者获得相关操作员许可的时间，以及诸如适当的飞机，飞机租赁和维护问题等问题所花费的时间。
自2020年以来，该计划总共停止了222条路线。印度航空和Akasa Air不会在此类路线上飞行，而Indigo和Spicejet在推出媒体时没有回应查询。
运营障碍和前进的道路
除了航空公司的冷淡反应外，还有各种各样的运营挑战，包括对某些路线的乘客需求低，某些机场的可见度较低，与插槽可用性相关的挑战，ATC观察时间，机场发展的延误以及飞机短缺。补贴结束后，有些路线变得非运营。
根据该中心，航空公司和乘客都强调了担忧，包括从市中心到机场的最后一英里连通性的挑战，由于天气恶劣和VGF任期后停止路线而导致的偶尔飞机改道或取消。
根据可行性差距资金（VGF）计划，总共有4,160亿卢比，其中包括223.3亿卢比的223.3亿卢比，包括223.3亿卢比的223亿卢比，以鼓励航空公司继续保持连通性。
根据UDAN计划，预算估计为2025-26卢比的预算估计显示，与上一年的80亿卢比的修订估计相比，预算减少了。但是，这仍然反映了上一年预算估计为502亿卢比的增长。
政府最近宣布制定了一项改进的UDAN计划，以提高与120个新目的地的连通性，以迎合未来10年的4000万乘客。该计划还将在丘陵，有抱负和东北地区地区支持直升机和较小的机场。
政府针对该计划的1,000条路线和每年1000万乘客。但是，它没有为相同的时间表定义时间表。
