整个 Howrah Maidan 至加尔各答地铁东西地铁 V 区路段的基于通信的列车控制 (CBTC) 信号工作于周日开始，标志着连接东部铁路最繁忙的两个车站 Howrah 与 Sealdah 的历史性一步。
“我们终于缓解了 Bowbazar 隧道危机带来的挑战，并成功连接了 Sealdah 和 Esplanade 地铁站。与铝制第三轨相关的电力工程也已接近完成，并已联系电力检查员对第三轨进行充电前的法定EIG检查。”一位官员表示。
加尔各答周日交通堵塞
该官员补充说，加尔各答地铁有限公司 (KMRCL) 请求在两个周日（1 月 12 日和 1 月 19 日）实施完全交通封锁，该请求立即得到批准。
东西向地铁（也称为绿线）将为目前乘坐过度拥挤、缓慢行驶的公交车或造成污染的出租车往返于豪拉和锡尔达之间的日常通勤者节省约 90 分钟。
CBTC 信号系统在加尔各答地铁绿线上投入使用
“KMRCL已提交请求，要求从2月8日至3月24日全面关闭绿线服务。该要求迄今尚未获得批准，”该官员补充道。
一位地铁工程师解释说：“加尔各答地铁绿线是第一条启用 CBTC 信号系统以实现列车安全自动运行的走廊。”
“除了自动列车保护（ATP）以防止碰撞、超速和红灯通过之外，该系统还允许地铁耙子在自动列车操作（ATO）模式下运行，所有耙子将传达其位置、速度、加速度和减速，”他补充道。
“该系统的设计方式是让列车司机充当观察者，其主要任务是在正常情况下关门并按下列车启动按钮。如果发生地震或紧急情况，控制中心按一下按钮就会同时停止所有列车，类似于日本处理紧急情况的方式。现有的南北走廊（蓝线）无法实现此功能。使用相同的 CBTC 系统，伦敦和莫斯科地铁的运行间隔为 90 秒，这是其他信号系统无法实现的。”工程师解释道。
施工因鲍巴扎塌方而停止
目前，加尔各答地铁铁路在东西走廊上分两部分运营服务：绿线 1（从盐湖五区到 Sealdah）和绿线 2（从滨海艺术中心到豪拉迈丹）。由于五年前的 Bowbazar 塌方，Sealdah 和 Esplanade 之间的连接缺失，影响了隧道工程，但于去年 12 月得到解决。
“现在，我们开始为整个走廊建立 CBTC 信号系统作为一个统一的整体，而不是作为两个独立的走廊。与铁轨、隧道或第三条铁路工程不同，完成缺失的环节就意味着工作已经完成，而 CBTC 系统的完成意味着将整条路线整合为一个完整的单元。”
“KMRCL 已请求 45 天的时间段来验证新安装的软件，以对软件进行微调。如果出现问题，将向海外实验室发送报告进行调整。一旦软件被微调，它将重新加载，验证周期将继续，”该官员解释道。
绿线安全检查及试运行
在绿线 1 号线 5 公里路段投入使用之前，五个耙子运行了总计 10,000 公里，进行了 1,000 多次试验，以确保安全运行的第三方认证。
“KMRCL 计划使用修订后的软件在整个路段进行类似的试验。为了获得批准，KMRCL 必须确保系统 100% 万无一失，”该官员补充道。
一旦确认了最先进的信号系统的安全性和可靠性，整个安装的系统就可以提交给国际独立安全评估师（ISA）。该官员总结道，在收到 ISA 证书后，首席铁路安全专员将进行法定检查，然后再授予整个走廊的商业使用许可。
